2011年06月20日

イー加減、雨いや。　

こんばんは、試運転すると　雨　塗装
しようとすると　雨　・・・少しはカラッとして
欲しいんですが・・・そうすると暑さで・・・
です。もーどうにでもして！！
　作業報告、っていっても内燃加工もフレーム
修正もいっこうに進んでない模様です。
とりあえず修理預かりだったOさまのCBです。

勉強中のCBです。どこが弱くてどこがキモなのか
知りたいと思います。

今回はプライマリーチェンとかダンパーの入ったギア
とかを新品や程度のよいものに交換しました。・・・・
結果・静かなCBになり、満足です。やはりキャブ同調の
取りづらい1っポン引きのゼロキャブはプライマリーに
負担を掛けるようですね。ダンパーはガッタガタでした。
･･･次回は在庫車のエンジンで勉強します。
　その流れって訳ではありませんが、CBの依頼が増えて
きました。が、名古屋仕様は1台も無く極めて善良な（？）
CBばかりです。

良い雰囲気のK2です。長距離やるには少しつらい感じも
否めませんが、街中をゆっくり流すにはイイですね。
・・・明日はコンテナが入ってきます。後日報告いたしますね！

2010年08月01日

楽しいかな？どうかなぁ？？

こんにちは、技術面やレストアの内容・こだわり
などを少しづつご紹介いたします。いつもエンジン
関係が多いのですが、車体も意外とウンチクできたり
出来なかったり・・・。
　今回は1番最初に手をつけるステムベアリングを
チョットだけ説明いたします。
　まずはじめに従来のベアリングをぬいてしまうのですが
写真のようなテーパーローラーですとちょっと厄介です。

もともとＺのフレームはこの類のレースが入るように設計
されてませんのでフレーム側を加工して挿入しないと後々
外す事ができなくなります。でも・・・ほとんどの場合そんな
加工をせずに打ち込んであります・・・。そこで特殊工具の
出番です。

上側真ん中にあるのがソレですが・・。で、めでたく抜けたら
打ち込みですが、その作業もベアリングドライバなる特殊工具
で行います。右にあるイロンナ大きさの丸いやつです。
　まぁ加治屋さんみたいにカンコンキンコンやって終了です。

最終的にはこんな感じで仕上がります。きれいになって安心
です。
　あと、こだわりって訳じゃないのですが必ずウレアグリスを
使います。「当たり前！」って思われる方も多いと思いますが
・・・。いいか悪いかは？です。
　もうひとつ大切なのが鉄球です。必ず交換します。見た感じが
キレイでも表面は意外と傷んでます。
コーンレースが新品なのにこいつが中古では意味がありません。

2010年07月18日

慣らし運転とは。　

こんにちは、今回は慣らし運転の仕方・意味
重要性を述べてみようと思います。
　これから納車のお客様や空冷大排気量車の
方々に是非知っていただきたいと思います。
なお、これからお話しすることは私の経験や見聞
が元になってます。

1、慣らし運転の仕方。
・距離２００キロまでエンジン回転数3000ｒｐｍを上限に
運転をする。続いて距離５００キロまで5000ｒｐｍです。
それ以上は節度をもって回してください。
・できるだけ市街地を避け流れの良い郊外などを
巡航運転するのが望ましい。
・開かずの踏み切りや長い信号待ち等はエンジン停止
をオススメします。
・外気温３５度以上などの時は特に気を使いましょう。
・空冷エンジンはトップギア80ＫＭがもっとも冷却効率が
良いと思われます。

2、禁止行為・これをやったらリングがパー！
---以下はナラシが終了した方々や最新空冷大型車の
方々にも共通します。-----

・意味の無い真夏の暖気。３０秒程度を目安に走り出し
てしまいましょう！ただし最初の２キロ程度は「暖機運転」
で、回さず・負荷をかけずにいたわって行きましょう。
・エンジンかけっぱなしで「オレのバイクかっこい～」と
見とれるのは厳禁です！！ましてや無意味なレーシング
（空ぶかし）はもってのほか。
・油温計でオイルキャップにつけるタイプを当てにして安心しない。
Ｚ系ではセンサー部分にオイルはつきません。内部の空気温度
しか測れてません。アレは「てんぷら」の時にでも使いましょう。

・・・まあ旧車屋さんも売らなきゃイカンからイイも悪いも無く

売っちゃいますからね～。部品のオススメやそうでないもの
は少しづつお話します。

3、やっていただきたい事
・走り出して２００キロ行きましたらオイル交換です。
それも走って油温を上げてから熱いうちに！
・５００キロでエレメント・オイルの両方交換・なお、
ナラシ中のオイルは安いもので結構です。
おまけにカムチェーンも張りましょう。
・１０００キロで再度オイル交換。カムチェーン張り。
・ひょっとしてヒートさせてしまった？？と思ったら
迷わずオイル交換してください。オイルの種類に
より違いがありますが油温１２０度～１３０度ほど
で分子構造が崩壊して潤滑性能が低下してしまいます。

4、まとめ・・。
・慣らし運転を失敗するとピストンリングがダメになります。
煙が出るのをとめるだけならリング交換だけでよっぽど
とまりますが、バルブやシートにも当然ダメージがきます。
車種により違いがありますがＣＢ750Ｋなんかはパワーが
グっと落ちるみたいです。ＫシリーズのヘッドはＯ／Ｈして
ないものは全然シートに当たってないのが多いみたいです。
あれでもアイドリングしてるから流石と言うかいい加減
というか・・・。最新（ＸＪＲ1200やＺＥＰ1100）なんかもバルブ
周りはめちゃくちゃ痛んでます。まぁ空冷の宿命ですが・・。
・・・コレから真夏ですがオーバーヒートにご注意を！！